A Mazda egyértelművé tette, hogy az új MX-5 fejlesztése már nagyon előrehaladott állapotban van. Ez nem meglepő, tekintve a roadster folyamatos sikerét, bár a jelenlegi, ND kódjelű generáció már igazi veteránnak számít. Ez a negyedik kiadás már közel 12 éve van a piacon, számos technikai felülvizsgálattal és különkiadással tarkítva hosszú életciklusa során.
A japán gyártó azonban 2026-ban még nem fejezte be a kétüléses modell finomhangolását, mielőtt annak utódja az évtized folyamán megérkezne. A legutóbbi változtatásokat részben az a kényszer szülte, hogy biztosítsák az autó további forgalmazhatóságát a hazai piacon.
Pontosabban az új japán külső zajszabályozás miatt a mérnökök kénytelenek voltak ismét átdolgozni az MX-5 ND-t, csendesebb gumikkal és egy nagyobb méretű hangtompítóval felszerelve azt. A módosítások nélkül a Mazda júliustól nem árusíthatta volna az autót Japánban, amikor is a járműzajra vonatkozó 3. fázisú előírások, amelyek összhangban vannak az ENSZ 51. számú előírásával (R51-03), minden járműre kiterjednek.
Csendesebb futómű és kisebb csomagtartó
A keménytetős, behajtható tetejű ‘Miata’ esetében a hangtompító olyan elhelyezkedési problémákat okoz, amelyek miatt a Mazdának csökkentenie kellett az amúgy is apró csomagtartó mélységét. A szívórendszer további módosításai lehetővé teszik, hogy a sportos kétüléses megfeleljen a külső zajszintre vonatkozó követelményeknek.
Az új szabályok 68-72 dB-re csökkentik az elfogadott zajszinteket, a határérték a jármű teljesítmény/tömeg arányától függ. Összehasonlításképpen a megengedőbb 2. fázis 70-74 dB-t, míg az 1. fázis 72-75 dB-t engedélyezett, így a mostani szigorítás jelentős változást hozott a gyártók számára.
Ezek a változtatások jól mutatják, hogy a Mazda mennyire elkötelezett az MX-5 modell iránt, hiszen ahelyett, hogy kivezették volna a piacról, inkább a szükséges átalakításokat végezték el rajta. A mérnöki bravúr abban rejlik, hogy a csendesebb működés ellenére sikerült megőrizni az autó jellegzetes karakterét és vezetési élményét.
Pure Sport különkiadás 2027-re
Ezzel a szabályozással összefüggésben az MX-5 Japánban megkapja a Pure Sport (PS) különkiadást is, amely a kisebb, 1,5 literes motorral érkezik. Ez a változat egy szürke vászontetőt kombinál az új Zinc Green Metallic fényezéssel, valamint fekete, 16 colos Rays felnikkel szerelik.
A fékrendszerről egy Brembo szett gondoskodik ezüstszínű féknyergekkel, míg a Bilstein lengéscsillapítók alapfelszereltségként kerülnek az autóba. Az utastérben nincsenek drasztikus változások, a PS modell antracit hatású üléshuzatot és fekete gyűrűket kapott a motor indítógombjához, a klímaberendezés kezelőszerveihez és a szellőzőnyílásokhoz.
Még ennyi év után is a Miata utastere szinte tökéletes, feltéve, hogy elférsz benne. Bármi is legyen az ND utódja, reméljük, hogy nem követi a Mazda azon legújabb trendjét, hogy a fizikai kapcsolók rovására növeli a kijelző méretét, hiszen ez a modell éppen a puritán, vezetésközpontú filozófiájáról híres.
© Mazda
Forrás: Motor1.com ↗̱
