Az ikonikus A2-es modell 1999-es bemutatkozása Ferdinand Piëch személyes kedvenc projektje volt, amely a maga korát messze meghaladó műszaki megoldásokat vonultatott fel. A kompakt egyterű karosszériája teljes egészében alumíniumból készült, ami akkoriban forradalmi könnyűépítési technológiának számított a prémium kisautók szegmensében. Az ambiciózus koncepcióhoz rendkívül takarékos, háromhengeres dízelmotorok is társultak, azonban a fejlesztés és a gyártás elképesztően magas költségekkel járt.
Az alumínium Space Frame karosszéria előállítása annyira drága volt, hogy a pletykák szerint az Audi minden egyes eladott A2-es után több ezer eurós veszteséget könyvelt el. Hiába volt a modell műszakilag lenyűgöző, a vásárlók nem voltak hajlandóak ekkora prémiumot fizetni egy mindössze 3,8 méter hosszú kisautóért. A kereslet jócskán elmaradt az Ingolstadtban szőtt ambiciózus tervektől, ami a típus gyors bukásához vezetett.
A kiábrándító eladási adatok végül mindössze öt év után megpecsételték az első generációs A2 sorsát. A gyártás leállításáig kevesebb mint 177 000 példány talált gazdára, ami a négykarikás márka történetének egyik legnagyobb kereskedelmi kudarcaként vonult be a történelemkönyvekbe. Most azonban, több mint két évtizeddel később, a típusnév feltámad, de egy teljesen más filozófiával.
A Volkswagen ID.3 Neo műszaki alapjaira építkezve
Az újjászülető A2 e-tron már semmit sem őriz meg elődje forradalmi, ámde anyagilag fenntarthatatlan konstrukciójából. A Volkswagen konszern ezúttal a tanult a hibákból, és ahelyett, hogy teljesen egyedi platformot fejlesztett volna, a nemrég bemutatott Volkswagen ID.3 Neo padlólemezét és hajtáslánc-technológiáját hasznosítja. Ez a stratégiai döntés nemcsak dollármilliókat takarít meg, hanem jelentősen lerövidíti a fejlesztési időt is, lehetővé téve a gyors piacra lépést.
Bár a technika a konszerntestvértől származik, az Audi mérnökei minden részletre kiterjedő munkával varázsoltak a kompaktból vérbeli prémium modellt. A gyártó büszkén jelenti be, hogy az új A2 e-tron a márka leghatékonyabb autója, ami minden idők legalacsonyabb energiafogyasztását produkálja. A hivatalos adatok szerint a modell átlagfogyasztása mindössze 12,8 kWh/100 km, ami kategóriájában új mércét állít fel.
Ennek a kivételes hatékonyságnak az egyik legfőbb záloga a karosszéria kiváló aerodinamikája. Az A2 e-tron légellenállási együtthatója eléri a 0,24-es értéket, ami a konszern legáramvonalasabb kompakt modelljévé teszi. Ehhez az eredményhez azonban szükség van az opcionális hatékonyságnövelő csomag megrendelésére, amely számos aktív és passzív aerodinamikai elemet tartalmaz.
Kifinomult aerodinamika és modern hajtáslánc
A karosszéria aljának gondos kialakítása kulcsfontosságú szerepet játszik az alacsony légellenállás elérésében. A mérnökök teljesen sík padlólemezt terveztek, amelyet kiegészít az első kerekek előtt elhelyezett légterelő elem, valamint mindkét tengelyen apró, a légáramlatokat irányító spoilerek sokasága. Az olyan aprólékos megoldások, mint a kerékjáratokban alkalmazott „rés-szűkítők” és speciális légcsatornák, hatékonyan csökkentik a kerekek körül kialakuló turbulenciát.
A hagyományos hűtőrács hiánya ellenére a mérnököknek gondoskodniuk kellett az akkumulátor és a teljesítményelektronika megfelelő hőmérsékletének fenntartásáról. Ennek érdekében egy változtatható geometriájú légbeömlő nyílást építettek be, amely csak akkor nyílik ki teljesen, amikor a rendszer nagyobb intenzitású hűtést igényel. Ez jellemzően forró nyári napokon, intenzív gyorsítások alkalmával, vagy éppen nagy teljesítményű töltés közben következik be.
Az energia tárolásáról egy bruttó 61 kWh kapacitású, lítium-vas-foszfát (LFP) kémiai összetételű akkumulátor gondoskodik. Ez a technológia kedvezőbb költségszerkezetet tesz lehetővé, miközben strapabíró és élettartama is kiemelkedő. Az energiatároló egyetlen, a hátsó tengelyre szerelt villanymotort táplál, amely 190 lóerős teljesítményt ad le a hátsó kerekeknek. Bár az Audi hivatalosan nem erősítette meg, a testvérmodell ID.3 Neo kínálatának ismeretében szinte biztosra vehető, hogy később egy gyengébb, 170 lóerős, és egy erősebb, 231 lóerős változat is megjelenik majd a palettán. A pontos hatótávolságot egyelőre homály fedi, de a konszern más, nagyobb, 79 kWh-s akkumulátorral szerelt modelljei által elért, WLTP-szabvány szerinti 630 kilométer fényében az A2 e-tron komoly hatótávot ígér. Az álcázást idén ősszel leplezik le, a piaci bevezetésre pedig még az év vége előtt, vagy legkésőbb 2027 elején kerül sor, ezzel a típus lesz az Audi legkisebb és legkedvezőbb árú elektromos modellje Európában.
© Audi
Forrás: Motor1.com ↗̱
