A Li Auto jelentős stratégiai lépésre szánta el magát, hogy felélessze tisztán elektromos szabadidő-autója, az i8 iránti lanyhuló keresletet. A kínai gyártó bemutatta a modell új, olcsóbb belépőszintű változatát, amely kizárólag hátsókerék-hajtással érkezik. Ezzel a lépéssel a vállalat egyértelműen az árérzékenyebb vásárlói réteget célozza meg, akik számára korábban az i8 elérhetetlennek bizonyulhatott.
Az újonnan piacra dobott Li i8 Rear-Drive Long Range verzió alapára 309 800 jüan, ami pontosan 30 000 jüannal alacsonyabb a korábban egyedüliként kapható, összkerékhajtású csúcsmodell áránál. Ez a jelentős árcsökkentés lehetővé teszi, hogy a tágas, hatüléses elektromos SUV szélesebb közönség számára váljon vonzó alternatívává a prémium piaci szegmensben.
Bár a hajtáslánc terén kompromisszumot kell kötni, a hátsókerekes modell egyetlen villanymotorja is tiszteletreméltó, 250 kW-os teljesítményt nyújt. A gyorsulás ugyan szerényebb a kétmotoros változathoz képest, ám a hétköznapi használat során ez a dinamika még mindig bőségesen elegendő. A Li Auto ezzel a differenciálással nem csupán egy olcsóbb opciót kínál, hanem egy eltérő karakterű autót is, amely a hatótávolságot helyezi előtérbe a nyers erővel szemben.
Megnövelt hatótávolság és azonos prémium felszereltség
A legszembetűnőbb különbség a két verzió között nem a teljesítmény, hanem a hatótávolság terén mutatkozik. A hátsókerék-hajtású modell ugyanazt a 97,8 kWh kapacitású, 5C gyorstöltésre képes lítium-ion akkumulátorcsomagot használja, mégis lényegesen messzebbre jut egy töltéssel. A kínai CLTC szabvány szerint akár 780 kilométeres hatótávolságra is képes, ami 60 kilométerrel múlja felül az összkerékhajtású testvérmodell adatát.
Az alacsonyabb fogyasztás a hatékonyabb hajtásláncnak köszönhető: az új verzió 13,6 kWh energiát fogyaszt 100 kilométeren, szemben a nagyobb teljesítményű változat 14,8 kWh-s értékével. Ez a takarékosság nem csak a ritkább töltési kényszert jelenti, de hosszú távon a fenntartási költségekben is érezhető megtakarítást eredményez. A gyorstöltési képesség változatlan maradt, így mindössze 10 perc töltéssel akár 500 kilométeres hatótáv nyerhető vissza.
A kedvezőbb ár ellenére a Li Auto nem spórolt a luxusfelszereltségen. Az utastérben és a technológiai tartalomban gyakorlatilag nincs különbség a két kivitel között. A vásárlók az olcsóbb modellben is megkapják a kétkamrás légrugózást, a kettős keresztlengőkaros első és ötlengőkaros hátsó futóművet, valamint a legmodernebb Nvidia Drive Thor-U vezetéstámogató chipet és a LiDAR érzékelőt, amelyek a fejlett önvezetési funkciók alapját képezik.
Az árcsökkentés kényszerítő okai és a piaci realitás
A Li Auto lépése mögött nyomasztó értékesítési adatok húzódnak meg. Az i8 modell eladásai az idei évben folyamatosan csökkentek, és júniusban drámai mélypontra jutottak, amikor mindössze 779 darabot sikerült értékesíteni belőle. Ez a szám nem csak az előző hónaphoz képest jelentett több mint 50 százalékos visszaesést, de a vállalat teljes havi értékesítésének is csupán elenyésző, alig 2,5 százalékát tette ki.
A modell története a kezdetektől fogva küzdelmes. A 2025 nyarán tartott bemutatót követően a kereslet már az első hetekben elmaradt a várakozásoktól, ami arra kényszerítette a gyártót, hogy egy hét leforgása alatt teljesen átszabja a kínálatot és csökkentse az árakat. A kezdeti fellángolás után, amikor novemberben közel 7000 darabot adtak el, az eladások gyors zuhanásnak indultak, és a modell azóta sem találta meg stabil helyét a piacon.
Az i8 gyenge teljesítménye különösen fájó pont a Li Auto számára, ha összehasonlítjuk a kisebb testvérmodell, az i6 sikereivel. Míg az i8 havonta alig néhány száz vagy ezer példányban kel el, addig a kedvezőbb árú i6 stabilan hozza a havi 20 000 feletti eladási számokat. Ez a kontraszt világosan mutatja, hogy a vásárlók a prémium elektromos SUV szegmensben jelenleg nem találják elég vonzónak az i8 ár-érték arányát, ezért volt elkerülhetetlen az új, olcsóbb verzió bevezetése.
© CnEVPost
Forrás: Cnevpost.com
