Az Audi hivatalosan is eltörli az éjszakai műszakot a legendás neckarsulmi gyárában, és ez novemberben élesedik. A lépés mögött egy kétségbeesett próbálkozás áll: javítani a termelékenységen és lefaragni a költségekből. Körülbelül 1200 dolgozót irányítanak át hirtelen a normál nappali műszakba, ami jól mutatja, mennyire komoly a helyzet a luxusautók piacán.
A döntés része egy nagyobb folyamatnak: a Volkswagen-csoport vezetése kíméletlenül átvilágítja a teljes gyártási hálózatot. Oliver Blume CEO egy masszív költségcsökkentési hullámot vezényel, miközben a hagyományos autógyártók pánikszerűen próbálnak megszabadulni a felesleges kapacitásoktól. Az Audi pont a célkeresztben találta magát, ahogy a globális kihívások egyre nyomasztóbbá válnak.
A neckarsulmi gyár története évtizedekre nyúlik vissza, de most a túléléséért küzd. A cégvezetés szerint nincs más választásuk, ha versenyben akarnak maradni a rohamosan zsugorodó kereslettel. Ez a műszakátszervezés csak a jéghegy csúcsa, a valódi fájdalom még hátravan.
A mérleg szerint vérzik a cég
A Reuters jelentése alapján a számok nem szép képet festenek. Az Audi-csoport második negyedéves bevétele 12,5 százalékkal zuhant, 15 milliárd euróra csökkent. Az üzemi nyereség is 3 százalékkal esett vissza, így 533 millió eurónál tartanak. Ez a luxusmárka mindössze 3,6 százalékos profitmarzsot tud felmutatni, ami messze elmarad az 5-7 százalékos céltól.
A pénzügyi szabad zuhanás mögött főleg a kínai piac gyengélkedése és az amerikai vámok egyre súlyosabb hatásai állnak. Emiatt a neckarsulmi gyár éves kapacitását 225 ezer autóra kellett visszavenni, ami durván 75 ezerrel kevesebb a korábbi szintnél. A hatékonyság növelése érdekében az Audi teljesen leállítja az A8-as modell gyártását, és az A5-ös szedán és kombi verzióit a legmodernebb gyártócsarnokba koncentrálja.
A legnagyobb kérdés az, hogy a neckarsulmi gyár hosszú távon egyáltalán fennmaradhat-e. Jelenleg csak belsőégésű motoros autókat gyártanak, és egyelőre semmilyen biztosíték nincs arra, hogy elektromos platformot kapnának, ha az A5 és A6 életciklusa véget ér. A munkástanács azért támogatta a műszakváltást, hogy ezzel is erősítsék az esélyeket a jövőbeli elektromos projektekre, de a Volkswagen-csoport csak az év vége felé hozza meg a végső döntéseket.
Az iparág brutális valósága
A kellemetlen igazság az, hogy több német gyár is a létezésért küzd, miközben a vezetők pánikszerűen próbálják átstrukturálni a cégeket. A bevételek zuhanása miatt a menedzsment kénytelen minden négyzetmétert alaposan átvizsgálni a gyártási hálózatban. Az éjszakai műszakok megszüntetése csak egy ideiglenes folt a gyorsan vérző seben.
Már zajlanak a komoly létszámleépítések, de a hatalmas szakszervezetek készen állnak a visszavágásra. Ha a brutális elbocsátások erős ellenállásba ütköznek a vezetői testületnél, akkor a menedzsment kénytelen lesz más alternatívákat keresni a konglomerátumon belül. A neckarsulmi műszakvesztés pont ezt példázza: ha a VW-csoport nem tudja magát kifelé leépíteni nyereségesre, akkor egyszerűen annyira összenyomja a meglévő működést, amíg el nem tűnik a felesleg.
A fiatalok számára ez azt jelenti, hogy egy stabilnak hitt iparágban most minden nap hozhat újabb sokkot. Aki az autóiparban gondolkodik karrierben, annak érdemes nagyon alaposan figyelnie a fejleményeket. A régi idők, amikor a német gyárak szinte szentélynek számítottak, lassan a múlté válnak.
© Audi
Forrás: AutoBlog.com
