Még pár éve mindenki biztosra vette, hogy az elektromos autók térnyerése megállíthatatlan, és a gyártók egymásnak adták a kilincset, hogy ki lesz az első, aki teljesen átáll. Volvo például már 2030-ra tervezte a belső égésű motorok elbúcsúztatását. Aztán jött a piac, jöttek a politikák, és a helyzet gyökeresen megváltozott. Ma a hibrid hajtásláncok az abszolút kedvencek az Egyesült Államokban, és a benzines erőforrások nemhogy halódnak, de új erőre kapnak.
A gyártók nem tették le a garast. Ehelyett azon dolgoznak, hogy a hagyományos motorok is tisztábbak és hatékonyabbak legyenek. A fejlesztések olyan területekre fókuszálnak, mint a változó kompresszióviszony, a nagy nyomású befecskendezés, a precíz szelepvezérlés, a hengerlekapcsolás vagy az elektromos turbók. Az eredmény? Míg a 2000-es évek elején a motorok hőhatásfoka 20% körül mozgott, addig ma a Toyota és Nissan egyes erőforrásai már a 40%-ot is átlépik.
Ez nem arról szól, hogy a belső égésű motor megállt volna az időben. Épp ellenkezőleg. A technológia gyorsulva fejlődik, és a végeredmény nem a múlt idealizálása, hanem egy olyan jövő, ahol a benzines és elektromos hajtás egymás mellett létezhet. A Game nem a teljes kiváltásról szól, hanem a hibridizációról és a hatékonyságról.
A lóerőknél többet számít a hatékonyság
A kínai Geely sem viccel: az 1,5 literes hibridmotorjuk állítólag 48,41%-os csúcshőhatást produkál, ami autópályás körülmények között 105 mérföld/gallon fogyasztást jelent. Ez nem egy kísérleti laboreredmény, hanem egy már gyártásba vett erőforrás. A konkurencia sem alszik: a General Motors új, 6,7 literes LS6-os V8-asa 535 lóerőt présel ki magából, és nem csak a Corvette-ben, hanem a pickupokban is felbukkan majd.
A Stellantis sem marad ki a buliból. A Hurricane 4 Turbo névre hallgató 2,0 literes motorjuk 324 lóerőt ad le, ami literenként 162 lóerőt jelent. Ehhez képest a Mercedes-AMG One 1,6 literes V6-osa 574 lóerőt tud – igaz, villanymotorokkal együtt. A Stellantis erőforrása azonban tömegpiaci autókba készül, ami még impozánsabbá teszi a teljesítményét. A fejlesztések nem a régi iskola nosztalgiájáról szólnak, hanem a folyamatos optimalizálásról.
Ezek a számok azt mutatják, hogy a belső égésű motor még bőven tartogat meglepetéseket. A hagyományos erőforrások nem egy zsákutca, hanem egy folyamatosan fejlődő platform, ami a hibrid hajtásláncokkal kiegészülve egészen más szintre léphet. A verseny nem a villany kontra benzin, hanem a hatékonyság és a fogyasztás csökkentése.
A gázmotor tovább él, mint gondolnád
A gyártók egyre komolyabban veszik a mesterséges intelligenciát is a motorfejlesztésben. A GM például az LS6-os blokk tervezésekor is mesterséges intelligenciát használt, hogy minél precízebben hangolják össze az alkatrészeket. Ez nem sci-fi, hanem a jelen. A technológia segítségével olyan paramétereket tudnak optimalizálni, amikre korábban évekig tartott volna rájönni.
Persze a piac kiszámíthatatlan. A gyors irányváltások több gyártónak is milliárdos veszteséget okoztak az EV-beruházásokon. Az EU is kezd engedni a 2035-ös teljes zéró emissziós célból, és egyre valószínűbb, hogy a belső égésű motorok korlátozottan tovább élhetnek. Ez nem kudarc, hanem reális alkalmazkodás. Az emberek nem akarnak hatótávszorongást és töltési macerát, ha választhatnak egy jól működő, takarékos hibridet.
A rajongók számára talán ez a legjobb forgatókönyv: tovább fejlődő, hatékony belső égésű motorok, amelyek az elektromos technológiával kiegészülve sokáig velünk maradnak. A búcsúztatás elmarad, a fejlődés viszont garantált. A Game nem áll meg, csak átalakul.
© Chevrolet
Forrás: AutoBlog.com
